那段时间，石头的生意很好，非节假日，每天可以卖出3-5辆的组装车，节假日可以翻番，当年他平均的月收入也达到了6万左右。

组装车模式后又持续了比较长的时间，其他商家也有不少进入组装车模式分一杯羹的，但并没有对于石头的生意产生实质性威胁。因为市场上的大部分商家，很多都只以赚钱为最终导向，流行什么就跟风进货什么，并没有像石头对于山地车的钻研和骑行玩咖的审美。而石头，则是基于对二手山地车的热爱，从外观、平衡感去匹配合适的价格，才使得他的销量蒸蒸日上，依然保持着每个月4万左右的净利润。

每一种商业模式都有他自身的生命周期，石头很好的抓住了组装车模式的风口，在这段周期中利用课余时间获取了可观的利润，据石头统计，通过以上三种运营模式，累计经营获取了接近120万的桶金。在大学毕业后，石头将一部分资金用作支付前去国外留学的费用，读研的专业正是金融方向。

对于一个刚兴起的配件来说，大家更多仅仅只是想体验一把，尝个新鲜，很少有车行会考虑如何安装这个零部件后使整车达到一个平衡状态。于是石头灵机一动，仅用1200元的成本，组装出了带油压碟刹的组装车，并且保持了各配件均衡。另外组装出的造型上，配色大胆，造型复古，颇受骑友们的喜爱，可以轻松地将整车以1900左右的价格售出。

新推出的所谓CTB技术简单说就是把车辆的底盘直接作为电池组的外壳来使用，通过的三明治结构就完成了电池组装车。

选车侦探观点：的1.5T发电机、、逆向研发自沃尔沃XC90的车架和悬挂，虽然看似依旧是一台，没有核心技术，但理想通过双电机大功率、智能化、6座大空间和增程续航无忧带来了竞争力，把握住了消费者的心理和需求，你怎么看理想L9逆向研发？欢迎讨论。

其次，目前推出的几家车企，都属于组装车企，并没有自主研发、生产电池的能力，所用的高性能动力电池也是采购而来。

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首先，纠结这个问题，还是因为大多数朋友没有完全理解这套混动系统的逻辑，加上很多新能源车型电池组装车的容量、结构、类型都像买一样的盲盒操作，以至于买到车以后很容易给用户产生被割韭菜的感受。

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农时不等人，在思路的指引下，各地分子公司呈现一片繁忙景象。昭通水富提前安排、周密部署，各相关岗位紧密配合，尿素每天发运2400吨左右，发运量稳定。昆明安宁片区，积极应对2月下旬的极端天气影响，踏雪而行、全力以赴、开足马力生产，保障春耕生产用肥。在外，等待装货的大型运输车排成长龙，每天保证至少3组装车工齐装卸、自提装车40余辆，单日出货高至1200吨，全力保障东北及周边地区春耕农资充足供应。

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第2种车型：电池和电动车品牌不一致。车主遇到的第二个问题，该车辆是一个品牌的，但电池又是一个品牌的，虽然现在电动车品牌和电池品牌一般都是合作形式，但这类电池，往往都是电动车品牌定制，不会很明显的存在电池品牌，因此，这种车就很可能是由厂家或商家，用车架和电池自行组装，这类组装车不仅没有资质不能上牌，质量也无法保障。

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其实这也很好理解，很多电动车的生产商，都是从宁德时代这样的电池商那里购买电池，他们本身只是生产组装车身而已。这些动力电池在封装成电池包后，送到了车企的工厂里，后期再由车企把电池包装在汽车底板下方预留的位置，这样一辆电动车就生产出来了。

在5月20日新车海豹（参数丨图片）预售发布会上，我们看见了在核心技术上的再一次飞跃，这一次的新技术依然使用的是刀片电池，但成组装车的技术，从之前的CTP，进化为了CTB。

在很多人印象当中国产车就是组装车，因为国产车所使用的很多核心零部件，比如发动机，变速器等等都是从欧美等一些国家进口，甚至有一些汽车厂家连外观都copy一些外国品牌，因此很多国产车都被称为皮尺车。

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不做简单的组装车，不是汽车加智能技术的简单结合，而是在深入摸清传统汽车条条框框、零零散散部件、技术的情况下，进行整体智能化升级。

先来看看三手车有什么好处，首先购车税费比买新车便宜的多，从增值税、购置税、车船税、进口车综合税（关税、消费税、增值税）等方面能省下不少钱。再来看看三手车存在哪些风险，这类型车有可能是事故车、泡水车、组装车等，就是有些人贪小便宜、妄想花很少的钱买很贵的车，结果后悔了

场景七寸和产品七寸是整个行业的薄弱环节。产品在行业内共性很强，基本上国内所有商用卡车生产企业生产的都是组装车，产品大同小异，区别不大；服务也是企业竞争的焦点，所以每个企业的服务也不会太差。

理想自己啥技术也没有，不管是理想L9还是理想one都是跟小米一样的组装车。这家车企是把玩表面功夫这一套发挥到的典型代表。部分国人急功近利，不尊重沉淀和鸡肋，正好迎合。

按照规定机动车上路必须要经过国家有关部门进行批准的，相关的资质都要齐全，一些商家在制造过程中由于资质本身就不齐全，所以生产出来的电动车也不符合要求，按照规定这些未经国家允许上路的电动车就属于组装车，上路的话交管部门肯定是要查处的，并且还会强制要求报废。

场景七寸是和产品七寸是整个整个行业的薄弱环节。产品在整个行业内共性很强，基本上所有的国内商用卡车生产企业都是组装车，产品大同小异，区隔不是很大；服务也是各个企业竞争的焦点核心，所以每个企业的服务也不会太差。